Passer une flotte de véhicules à l’électrique représente déjà un défi organisationnel important. En hiver, ce défi s’intensifie : les basses températures réduisent l’autonomie des batteries et le chauffage augmente la consommation. Pour les activités qui reposent sur la ponctualité (livraison, taxi, transport), l’impact peut être sensible. Mais ces pertes d’autonomie sont prévisibles et se gèrent avec une organisation adaptée.
Comprendre l’impact du froid sur l’autonomie
En moyenne, une batterie lithium-ion peut perdre entre 10 et 30 % de capacité utile lorsque la température descend en dessous de 10 °C. Plus le véhicule enchaîne de courts trajets sans avoir le temps de chauffer sa batterie, plus la baisse est notable. Les équipements de confort, indispensables pour les chauffeurs et les passagers, accentuent encore la consommation.
Pour une flotte, cela se traduit par :
- une autonomie réduite sur des tournées prédéfinies
- une consommation accrue par kilomètre
- une nécessité d’ajouter des marges de sécurité pour éviter toute interruption de service
Ne pas prendre en compte ces facteurs en amont expose à des retards, une insatisfaction client et une organisation logistique perturbée.
Prévoir plutôt que subir
La première étape consiste à intégrer la saisonnalité dans les outils de planification. Les logiciels de gestion de flotte, connectés aux véhicules, permettent de suivre la consommation réelle par température et d’établir des prévisions plus précises. En recalibrant les trajets avec une autonomie réduite de 20 %, les gestionnaires s’assurent que chaque tournée reste réaliste, même en période de froid prolongé.
Une autre action consiste à optimiser les phases de recharge. Programmer le préchauffage des véhicules lorsqu’ils sont branchés réduit fortement la consommation au départ. Pour les taxis et VTC, dont les véhicules doivent être opérationnels en continu, prévoir des créneaux courts mais fréquents de recharge rapide en journée limite les temps d’immobilisation.
Ajuster l’organisation des conducteurs
L’hiver ne modifie pas seulement la consommation, il change aussi la manière dont les équipes doivent gérer leurs véhicules. Les chauffeurs peuvent être formés à adopter une conduite plus souple, éviter les accélérations brusques et utiliser intelligemment les systèmes de récupération d’énergie. Ces comportements réduisent l’écart de consommation entre l’été et l’hiver.
Le confort reste un point central pour les salariés. Encourager l’usage des sièges chauffants ou du volant chauffant plutôt que le chauffage de l’habitacle permet d’économiser plusieurs kilomètres sans sacrifier le bien-être des équipes. À l’échelle d’une flotte de plusieurs dizaines de véhicules, cette optimisation se traduit par une réduction tangible sur les coûts et la disponibilité.
Le rôle décisif d’un réseau fiable de recharge
Aussi bien planifiée soit-elle, une flotte électrique reste dépendante de son accès à des bornes de recharge disponibles et performantes. En hiver, cette dépendance se renforce. Un itinéraire calculé pour l’été peut devenir caduc si la recharge prévue n’est pas accessible ou si la puissance de charge ne correspond pas aux besoins du moment.
La réussite de cette organisation dépend aussi de l’infrastructure. Avec ses bornes accessibles là où vous en avez besoin, DRIVECO apporte aux gestionnaires la visibilité et la régularité nécessaires pour planifier des trajets même en période de froid. L’application permet de vérifier la disponibilité des bornes, de planifier les recharges et de suivre en temps réel l’avancée de la session. Pour un gestionnaire, cette transparence réduit considérablement les incertitudes liées aux tournées hivernales.
Les bornes rapides et ultra-rapides DRIVECO représentent aussi un atout pour les métiers soumis à des impératifs horaires stricts. En une trentaine de minutes, un véhicule peut récupérer une autonomie suffisante pour assurer le reste de sa tournée. Pour les taxis, cela signifie limiter le temps d’attente des clients. Pour la livraison, cela garantit que les délais promis restent tenus.
Intégrer la recharge dans la stratégie de flotte
L’hiver invite les entreprises à repenser leur stratégie globale de recharge. Plutôt que de considérer la recharge comme une contrainte, il s’agit de l’intégrer à la logistique. Un gestionnaire peut par exemple programmer les pauses repas des chauffeurs sur des sites équipés de bornes rapides, ou répartir les tournées de façon à équilibrer la demande énergétique au cours de la journée.
La multiplication des points de recharge sur site, dans les dépôts ou les parkings d’entreprise, représente également une assurance supplémentaire. Couplée à l’accès à un réseau public dense comme celui de DRIVECO, elle permet d’assurer la continuité de service, même dans les conditions climatiques les plus contraignantes.
Faire de l’hiver une période maîtrisée
Pour les gestionnaires de flottes, l’hiver ne doit pas être perçu comme un obstacle à l’électrification, mais comme une saison à anticiper. Les pertes d’autonomie sont connues, les solutions existent et elles reposent autant sur l’organisation interne que sur la qualité de l’infrastructure externe.
Former les chauffeurs, intégrer les données de consommation saisonnière dans les outils de planification et s’appuyer sur un réseau fiable comme celui de DRIVECO sont trois leviers pour maintenir un haut niveau de performance. L’électromobilité reste viable et compétitive toute l’année, à condition de préparer la flotte aux exigences spécifiques de l’hiver.
